最近工作閒暇之餘去百貨工司看到皇宮月亮蝦餅 1組起 - 142159 覺得還挺有興趣的.
印象中在網路上皇宮月亮蝦餅 1組起 - 142159 的評價一直都挺高的
回家後開了購物網逛了一下⊙_⊙
找到了！是皇宮月亮蝦餅 1組起 - 142159 ！！
價格看來還不錯....再加上折價後真的很優惠！
就直接敗下去啦！！！
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商品訊息功能
商品訊息描述
【方案說明】
種類可選：經典原味月亮/起司月亮/夏威夷月亮/綜合組
A. 1組 $539
B. 2組 $899 (平均每組$450)
C. 4組 $1599 (平均每組$400)
我不是月光族，小資現在要當家做主了！
快月底荷包乾癟癟也能吃好料，團購力量無限大！
直徑19cm，切成八小片，一人一片餐餐加好料～～
? 合購網站冠軍美食
? 2011數位時代網路賣家人氣百大
? 70%新鮮蝦漿灌注1cm厚餅皮
? 獨門泰式酸甜醬，涼拌沙拉麵條都好用
? 會煎蛋就會做泰式料理名菜
★ 直徑寬達19cm，真材實料吃到爽 ★
網路上超高人氣的美食冠軍餐廳級月亮蝦餅，絕對和一般冷凍食品不同，好吃到令人欲罷不能。先從平面直視，一大片直徑寬達19cm的圓型餅皮，擁有如月亮般的美麗金黃色。一整片可分切為8片，切開後高度厚達1cm，從橫切面看起來讓人眼睛為之一亮，滿滿的蝦漿彷彿就要呼之欲出，忍不住夾一片狂嗑！.jpg)
★ 內餡製作真材實料 ★
嚴選最新鮮的食材，為的就是滿足饕客們吃下肚的滿臉喜悅，一口接著一口。加入70%新鮮蝦漿和30%魚漿製作而成的月亮蝦餅，口感滋味都呈現出讓人難以忘懷的大海鮮味，就算到了緊縮的月底，小資、老饕們仍然難逃它的魅力啊！
金黃酥脆的月亮蝦餅，光是用筷子夾起就能感受超紮實的重量！第一口嚐進嘴裡，喀滋喀滋的嚼勁在舌尖跳動，讓人直呼過癮；接著再品味香氣濃郁的新鮮蝦漿，Q嫩彈牙的口感越吃越好吃，一定要搭配精心調製的酸甜醬一同入口，連靈魂都迷戀的滋味就是這樣！
最便宜★ 零料理技巧！換你來做小當家 ★
? 極致香脆，小孩最愛
不需解凍以中火下鍋油炸，待浮起後再翻面，兩面成金黃色起鍋，美味大功告成！
? 健康煎法，好吃不得了
先經熱鍋再轉小火，接著直接下鍋油煎，耐心等候兩面變成金黃色後即可起鍋喔！
? 懶人必學烘烤法
懶到不行的你，也可先將烤箱預熱，再放入蝦餅烘烤，美味依舊不失焦！.jpg)
經典原味月亮蝦餅 1組5片
便宜
起司月亮蝦餅 1組5片
CP值超高
夏威夷月亮蝦餅 1組5片
綜合組 內含泰厚片月亮蝦餅2片+經典原味月亮蝦餅2片
商品規格
■品名：皇宮月亮蝦餅 經典原味
■產地：台灣
■成份：蝦、蝦漿、魚漿、麵粉
■重量／規格：240g/片
■製造日期：新鮮製作
■保存期限：保存三個月
■保存方法：冷凍-18℃ 以下
■品名：皇宮月亮蝦餅 起司
■產地：台灣
■成份：蝦、蝦漿、魚漿、麵粉、起司
■重量／規格：270g/片
■製造日期：新鮮製作
■保存期限：保存三個月
■保存方法：冷凍-18℃ 以下
■品名：皇宮月亮蝦餅 夏威夷
■產地：台灣
■成份：蝦、蝦漿、魚漿、麵粉、鳳梨、火腿
■重量／規格：270g/片
■製造日期：新鮮製作
■保存期限：保存三個月
■保存方法：冷凍-18℃ 以下
■品名：皇宮月亮蝦餅 泰厚片
■產地：台灣
■成份：蝦、蝦漿、魚漿、麵粉
■重量／規格：360g/片
■製造日期：新鮮製作
■保存期限：保存三個月
■保存方法：冷凍-18℃ 以下
商品訊息特點
使用新鮮蝦漿製作，直徑達19cm！【皇宮月亮蝦餅原味】搭配獨門泰式酸甜醬，即使月底一樣超熱賣！【起司月亮蝦餅】濃郁夠味！【夏威夷月亮蝦餅】夏天吃真開胃！每組只要400元起，即可享有【皇宮月亮蝦餅】經典原味月亮/起司月亮/夏威夷月亮/綜合組〈任選一組/二組/四組〉
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【蘇柏瑞博睿法律事務所合夥律師】
近日政府擬修正公路法、以2,500萬的「天價」開罰白牌車，引發挺UBER和反UBER的激烈論戰，但在各方交鋒過程中，卻少有回頭來檢視現況計程車產業的整體困境，其實不管是職業司機、車行或派遣車隊都各自面對不同的問題有待解決，否則又怎會有跨國網路媒合平台能在本土市場中勝出的機會？
計程車產業面對白牌車競爭其實由來已久，只要出了雙北，在各種營業場所稍加詢問探聽，都會有未經核准的「車行」電話提供聯絡派私家自用車接送。不過因為公共運輸不足造成市場需求、也沒出過太嚴重的問題，所以中央和地方主管機關長期睜一隻眼閉一隻眼。但嚴格來說，價格公開透明、有加入平台審核門檻、受平台及乘客評鑑機制所控管的平台駕駛，和現有市場裡的白牌車有很大不同。無論如何，非都會區的市場小、建置及營運成本高的派遣車隊興趣缺缺，所以才會出現媒合乘客困難的情形；至於司機和車行透過人脈管道、路召攬客和定點排班，生計也不致受白牌車太大影響，不過少數司機坐地喊價、不肖車行藉由高額營業車牌租金或購車貸款來剝削司機的問題仍時有所聞。
但回到雙北或台中高雄這類的核心都會區，問題就複雜許多。從司機的角度，因為路召快、客源多，所以拼命往交通熱區擠，缺乏整體區域供需資訊的結果，造成了工時長、收入低的問題，又因計程車司機具有隱藏失業人口的功能，政府也不敢貿然建立淘汰機制，近期甚至要修法讓部分更生人入行及提高執業年限，與之前指出職業司機供過於求的現象反而矛盾；司機為了解決低薪問題，只能訴求保障費率，但這又影響到消費者搭乘意願，所以即使沒有白牌車競爭，司機已是扭曲市場結構下的犧牲品。而前述所指的還是已經成為個人車行的司機，如果是車行和派遣車隊的合作司機，還有各種裝機月租費、媒合抽成費、排班管理費等，儼然成為食物鏈中的最低層。
至於車行控制了營業車牌，雖然獲利來源是服務司機，但雙方關係既合作也衝突，且不論兩者是否為雇傭關係在法界見解各異，畢竟生財工具在車行，利益衝突時司機仍是弱勢。最後關於派遣車隊，透過建立品牌作為媒合客源的核心競爭力，除了司機和車行所貢獻的收入外，無論是車體廣告、電話進線叫車拆帳或企業合作等，都是可觀進帳，自然容易發展成為財團等級的上櫃公司，只要政府有制裁UBER的大動作，股價隨即漲聲響起；但現況禁止一車雙派遣的規定，形同限制競爭的環境十分不利於司機和車行，也使三方陷入緊張關係，又如政府想用「多元計程車方案」來鬆綁產業，卻反而凸顯了三方的不同利益而難以落實，交通部恐怕還要多費心思。
眼見上街抗議UBER的是司機、但獲利者是得以免於競爭的派遣車隊，政府如果無法調和各方需求，恐怕重罰也難以達到穩定市場的目標。
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